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飛機回到天津後，2發加滑油6罐，計算滑耗0.64QT/H，滑耗高。值班工程師進行發動機外部檢查，尾椎內無油跡，但風扇包皮下部很多油跡。打開包皮仔細檢查，撐起包皮後，看到發動機下部各個管路、電線外部都佈滿瞭滑油痕跡，漏油量很多，無法看出哪裡漏油。當班人員拿著抹佈仔細清潔，把發動機外部及包皮內部都清潔幹凈，為方便觀察，又在發動機各個餘油口套好塑料袋，並在滑油系統部件外部噴上顯影劑。接著準備部分功率試車檢查，但由於航後航班量大，附加工作也多，組裡一時排不出人力配合試車，等調配好試車人力，已是後半夜瞭。值班經理協調好拖車，並報現場指揮同意，再次檢查發動機和試車場地都符合安全要求後，開始試車。發動機的轟鳴聲撕破寂靜的長夜，仿佛是擂起的戰鼓為他們的排故工作加油助威；坐在駕駛艙裡伴隨機身的顫抖，仿佛在策馬揚鞭，奔向他們的勝利！
完成試車後，檢查發動機各餘油口無漏油，但發現潤滑組件的磁堵安裝座上方滲出滑油。終於找到漏油的部位瞭，大傢稍稍松瞭口氣，漏油部位在潤滑組件本體上，這裡不允許漏油，更換潤滑組件就能排除故障。查到件號後趕緊聯系航材，得到回復是天津地區都沒有這個組件。這下怎麼辦？第二天飛機七點多就要出港，時間緊迫！這時有人提出：看看能不能更換潤滑組件本體上的封圈？於是開始查找所需封圈的件號和更換的手冊依據，手冊中允許航線更換那裡的封圈，這下排除故障有希望瞭。一切準備就緒，已經是凌晨3點多瞭。不能休息，馬上開始更換！潤滑組件在發動機最下部，隻能躺在地上，伸著胳膊才能拆裝。緊貼著後背的冰冷地面、刮進褲管嗖嗖的寒風、順著雙手流進袖管的滑油……這些大傢都不在乎，一心隻想盡快完成排故。又過瞭整整兩個小時，所有部件終於安裝到位，試車無滲漏，這時已經是早上六點鐘，航前工作開始，航班可以保證正點出港瞭，大傢臉上露出瞭欣慰的笑容。（中國民航網 通訊員袁泉）
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